A menos de 24 horas do Lancia Design Day, não podíamos deixar de falar de automóveis como o Lancia Delta, o Rally 037 e o Stratos. Estes ícones da competição fizeram da Lancia a marca mais premiada de sempre da história dos ralis. As suas formas primárias, geometrias radicais ,os faróis traseiros redondos e as suas asas aerodinâmicas são elementos qu’à fazem parte do legado da marca transalpina e certamente inspirarão o futuro da Lancia.
“Poder inspirar-se em automóveis como o Delta, o Rally 037 e o Stratos é o sonho de toda a gente. Brutais e eficientes, estes três automóveis fizeram da Lancia a marca mais premiada da história dos ralis”
Luca Napolitano, CEO da Lancia
Lancia Stratos
O Lancia Stratos era, na verdade, um carro de corridas “brutal e eficiente” nascido para vencer. Inspirado no protótipo “Strato’s Zero” de 1970 – construído por Bertone a partir de um design de Gandini – a sua versão final foi introduzida em 1971, com um futurista formato em cunha e um motor V6 do Ferrari Dino 246.
A sua frente afilada combina bem com os arcos das rodas, enquanto o para-brisas inclinado incorpora o pilar dianteiro e continua para os vidros laterais. O tejadilho declina-se verticalmente para o vidro traseiro, abraçado pelo grande capô do motor. Destacam-se na sua traseira os faróis redondos e uma agressiva asa.
Tudo neste automóvel foi projetado para as competições de ralis, do capô à carroçaria muito leve, do tipo concha – incluindo os respetivos para-choques. Além disso, também os interiores do Lancia Stratos foram revolucionários, concentrando-se, inteiramente, no condutor.
Vencedor por três vezes consecutivas do Rali de Monte Carlo, o Lancia Stratos HF de Grupo 4 garantiu dois títulos no Campeonato do Mundo de Ralis – Construtores (1975 e 1976), bem como um cetro no Campeonato da Europa de Ralis – Pilotos, seguindo-se a vitória de Sandro Munari na então Taça do Mundo FIA de Ralis – Pilotos de 1977.
Lancia 037
Com formas “funcionais” e afiladas tanto à frente como na traseira, o Lancia Rally 037, mais conhecido como “037”foi, em 1983, o último modelo de duas rodas motrizes a conquistar o Campeonato do Mundo de Ralis, batendo os mais fortes adversários de tração integral.
A sua estrutura original mista, monocoque e tubular, foi desenhada pelo atelier Pininfarina, exibindo uma carroçaria agressiva e elegante, capaz de fornecer uma significativa carga aerodinâmica. Para maximizar a sua eficiência, era feito em poliéster com reforços em fibra de vidro, com as duas coberturas do motor e carroçaria muito leves e que podiam ser completamente desmontadas.
Criado com base no Beta Montecarlo, o Lancia Rally 037 não nasceu para ser produzido em grandes volumes, apenas se produzindo as versões de estrada para facilitar a sua inscrição no universo dos ralis. Interiores minimalistas e racionais são essenciais num carro de ralis, tal como alguns dos “apêndices” aerodinâmicos, nos montantes e na traseira, incluindo um impressionante ‘spoiler’ traseiro, que melhorou ainda mais o seu desempenho.
A estreia oficial da versão de estrada do “037” ocorreu no Salão Automóvel de Turim de 1982. No ano seguinte, o Lancia Rally 037 conquistou o Campeonato do Mundo de Ralis – Construtores, foi segundo no Mundial de Pilotos e garantiu os títulos europeu e italiano de ralis, com Miki Biasion, piloto que, pouco tempo depois, viria a integrar a equipa oficial da Lancia Martini.
Lancia Delta
O simples pronunciar do nome Delta faz “estremecer” os entusiastas do mundo automóvel e os fãs dos ralis em todo o mundo, pois o Lancia Delta foi o carro de ralis de maior sucesso de sempre. E traz-nos instantaneamente à memória o ano de 1988, quando o Delta HF 4WD, modelo que marcou a entrada da Lancia no mundo das berlinas de tração às quatro rodas, evoluiu para o icónico Delta HF Integrale, modelo lembrado por todos pela sua frente agressiva, generosa entrada de ar e arcos de roda alargados, para acomodar os pneus de grandes dimensões.
Ao longo dos anos, o modelo foi sendo alvo de uma série de evoluções técnicas e estilísticas: ao Delta HF Integrale 16V, com a sua imponente “bossa” sobre o compartimento do motor, para poder acomodar a nova cabeça de motor, seguiu-se o Delta HF Integrale 16V Evoluzione, com guarda-lamas ainda mais proeminentes e dotado de um imponente ‘spoiler’ traseiro.
A marca italiana produzia, assim e a partir deste extraordinário automóvel compacto, o modelo mais bem-sucedido de todos os tempos no mundo dos ralis: nas suas quatro evoluções, o Lancia Delta HF, de tração integral, alcançou um recheado palmarés, dele destacando-se seis títulos de Construtores do Campeonato do Mundo de Ralis (de 1987 a 1992); quatro títulos de Pilotos do Campeonato do Mundo de Ralis (de 1987 a 1989 e depois em 1991); um troféu de Produção (Grupo N) do Campeonato do Mundo de Ralis (1987); seis títulos de Campeão da Europa de Ralis (de 1987 a 1991 e em 1993), mais dois cetros de Produção (Grupo N) do Europeu de Ralis (1988 e 1989).
Mundo Sobre Rodas 