Depois de meses de espera, de fotos espia e de teasers, o Porsche 911 Dakar fez a sua aparição oficial no Salão Automóvel de Los Angeles.
Se pensava que o 911 já tinha explorado todas as possibilidades, a Porsche vem provar-vos o contrário. Eis o Porsche 911 Dakar, esta inédita versão vem homenagear os 911 Type 953 vencedores do Paris-Dakar em 1984. Para reforçar essa ligação a Porsche disponibiliza o Pacote Rallye Design, que recupera as cores dos 953 patrocinados pela Rothmans.
Para garantir que o 911 Dakar está pronto para as aventuras fora-de-estrada, a marca de Estugarda equipou-o de uma suspensão que é 50 mm mais alta que a de um 911 “normal”. Caso não seja suficiente esta pode ficar ainda 30 mm mais alta graças a um sistema de elevação de chassis.
O modo mais alto da suspensão não foi pensado apenas para enfrentar obstáculos a baixa velocidade, este pode estar ativo até aos 170 km/h. A partir dessa velocidade a suspensão regressa à altura normal.
Como parte integrante do Porsche 911 Dakar encontramos o eixo traseiro direcional e os apoios de motor do 911 GT3 e dois novos modos de condução.
O modo Rallye, que foi desenvolvido para quando o 911 Dakar enfrenta superfícies soltas e irregulares e dá prioridade ao envio do binário para as rodas traseiras.
Já o modo “Offroad” foi pensado para circular em pisos como areia, maximizando a tração e ativando automaticamente o sistema de elevação do chassis.
Ambos os modos de condução integram o novo sistema “Rallye Launch Control”; este foi pensado para melhorar os arranques em superfícies soltas.
Equipado de série com pneus de configuração off-road , estes impõem ao 911 Dakar uma velocidade máxima de 240 km/h, o que faz dele o 911 mais lento de sempre desde 1983.
Quanto ao motor, este é o já conhecido flat-six biturbo com 3,0 l que debita 480 cv (353 kW) e 570 Nm e está associado a uma transmissão PDK (dupla embraiagem) de oito relações e tração integral.
No que diz respeito ao peso, fixa-se nos 1605 kg, ou seja, apenas 10 kg acima do valor que o 911 Carrera 4 GTS com caixa PDK «acusa» na balança. Para isso contribui o facto da Porsche ter substituído o aileron de funcionamento eléctrico por outro fixo, instalado um capô de plástico reforçado com fibra de carbono, instalado vidros mais finos e ter retirado o banco traseiro.
Uma ultima nota para o “arsenal” de equipamento para reforçar a sua vocação fora-de-estrada, tais como: com ganchos de reboque, extensões das cavas de roda e proteções em aço inoxidável na zona inferior dos para-choques dianteiro, traseiro e nas saias laterais. A entradas de ar também foram redesenhadas e receberam uma grelha de proteção em aço.
Com uma produção limitada a 2500 unidades, escusado será dizer que estas vão vender-se num ápice apesar do seu preço a rondar os 265 mil euros em Portugal.
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