A folia pelas motos Maxitrail fez apagar a chama das verdadeiras motos de estrada: as Spor Tourer. A japonesa Kawasaki está resolvida a fazer perdurar a espécie, ao renovar a H2 SX dotando-a das mais recentes tecnologias.
Quando falamos das motos que marcaram os últimos 30 anos, não nos podemos esquecer das motos “Turístico/Desportivas” concebidas para viajar confortavelmente a velocidades próximas dos 300 km/h. Uma ideia que surgiu na década de 90 e que conquistou inúmeros adeptos.
A Kawasaki foi uma das marcas que mais contribuiu para o desenvolvimento desta categoria e tem uma longa tradição na matéria, sendo a mais conhecida a ZZR de 1100 cm3 e 1400 cm3. Motos impressionantes não só pelo tamanho, mas também pela potência que ofereciam e confirmavam o espirito sempre presente de desafiar os limites por parte do construtor de Akashi.
Considerada demasiado poluente a ZZR foi retirada do mercado deixando o lugar vago para o aparecimento de uma moto totalmente nova, mas com os objetivos quase inalterados.
Sim, porque a Kawasaki ainda é daquelas que acredita que há quem queira uma moto onde possa concentrar estas três coisas : fazer longas viagens; partilhar a estrada com o seu ou a sua companheira e as sua bagagens; e poder fazê-lo a altas velocidades. Eis a Kawasaki H2 SX, uma das últimas sobreviventes desta espécie em vias de extinção.
Quando a H2 SX surgiu em 2018 propunha exatamente o mesmo que as Sport Tourer propunham há alguns anos atrás, mas com um motor de cilindrada mais modesta e menos poluente.
As “Turístico/Desportivas” dos anos 90 caracterizavam-se por motores de grande cilindrada entre os 1100 e 1400 cm3, o que tinha como resultado muita potência e muito binário. A Kawasaki H2 SX por seu lado tem “apenas” um pequeno motor de 1000 cm3, o que poderá ser considerado modesto para a categoria. No entanto esta possui um argumento de peso, o seu motor é sobrealimentado por um compressor.
A Kawasaki é o único construtor a propor motores sobrealimentados nas suas motos. Esta é a base que já equipa as H2 e Z H2, mas que foi revista para garantir uma utilização mais civilizada, privilegiando o binário a baixo regime. Temos assim 200 cv e 137,3 Nm de binário, mas a maior novidade desta versão de 2022 é que esta passa a contar com muita tecnologia.
A H2 SX inaugura a utilização de dois radares desenvolvidos pela Bosch. Para além do radar dianteiro idealmente integrado debaixo da óptica “Full LED”, esta também pode contar com um segundo radar na traseira. Com a utilização destes dois radares, a H2 SX acede a um novo conjunto de tecnologias: Aviso de colisão frontal; Cruise Control adaptativo; Deteção de angulo morto.
Estas são as principais novidades, porém a H2 SX esconde outras características que a transformam numa proposta “premium”. A H2 SX vem equipada com um dos mais eficientes sistema de travagem do mercado, com um dispositivo que permite regular a quantidade de travão motor (KEBC) e ainda uma embraiagem do tipo “Slip & Assist”. A versão H2 SX SE vem equipada com suspensões electrónicas semi-ativas da Showa.
A Kawasaki H2 SX possui uma ficha técnica que em teoria é semelhante às suas antepassadas. Mas e a conduzir será que podemos esperar as mesmas sensações?
Com o peso de 207 kg, a H2 SX oferece uma agilidade e uma dinâmica eficaz tendo em conta as suas dimensões. A Kawasaki não poupou esforços para que o condutor desfrute com toda a segurança da avalanche de potência debitada por este espectacular motor sobrealimentado. Propondo um motor com uma suavidade de funcionamento excepcional, isto sem comprometer a rapidez de resposta deste quando se roda o punho direito.
Na condução nocturna pode contar-se com uma excelente iluminação acompanhada de faróis de berma que se acendem com a inclinação da moto para manter a berma bem iluminada.
Este tipo de moto sempre teve por hábito oferecer uma posição de condução intermédia entre as desportivas e as estradistas, pelo que a Kawasaki H2 SX não é exceção, se bem que a marca nipónica tenha investido mais no conforto. O que potencia uma facilidade de condução também em cidade, devido à facilidade com que os pés assentam no chão, graças a uma altura de assento bastante conveniente até para estaturas inferiores a 1,70.
Para os que conheceram as Sport Tourer dos anos 90 e sintam alguma nostalgia por essas grandes maquinas plenas de potência, saibam que a tecnologia fez um excelente trabalho de preservação da espécie. A Kawasaki H2 SX é uma excelente moto que respeita totalmente o conceito original. Esta vai ficar-me na memória pela sua alucinante aceleração proporcionada pela sobrealimentação.
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